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德國(guó)條鐵路，從紐倫堡至菲爾特，建成于1835年。到本世紀(jì)初，全國(guó)已經(jīng)建成密集的鐵路網(wǎng)，伸到各個(gè)城鄉(xiāng)。由于第二次世界大戰(zhàn)，鐵路成了一副爛攤子，設(shè)備陳舊，車速緩慢，許多車站更是一片狼藉。戰(zhàn)后著手整修不久，又受飛速發(fā)展的公路交通的挑戰(zhàn)。1952年還有40％的旅客搭乘火車，到1980年只剩7％了。貨運(yùn)也從同期的56％，下降到了32％。不難想象，鐵路運(yùn)輸效益勢(shì)必日益降低，成本日益提高，蒙受虧本經(jīng)營(yíng)的遭遇。 盡管如此，鐵路現(xiàn)在仍是大的交通部門。如今德國(guó)鐵路部；門，稱為聯(lián)邦鐵路，是國(guó)營(yíng)企業(yè)。全國(guó)鐵路里程共有4．4萬(wàn)公里，其中1。4萬(wàn)公里已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電氣化，承擔(dān)鐵路運(yùn)輸量的85嚦。其他線路皆用內(nèi)燃機(jī)車。蒸汽機(jī)車已于1977年停止使用。
在運(yùn)送大宗貨物和遠(yuǎn)程客運(yùn)方面，鐵路依然顯示出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，從60年代起，很多居民遷到郊外，十分需要市郊火車的便利。這樣，在魯爾區(qū)、漢堡、法蘭克福、柏林、斯圖加特和慕尼黑等重點(diǎn)工業(yè)區(qū)，市郊高速鐵路便應(yīng)運(yùn)而生，并且發(fā)揮著明顯的作用。這種線路上行駛的列車，一般半小時(shí)一趟，加上售票實(shí)行自動(dòng)化，旅客幾乎可以隨到隨走，而且價(jià)格低，可以購(gòu)買·月票，深得短程旅客的青睞。
客運(yùn)列車中，歐洲城際和國(guó)內(nèi)城際列車均為特快列車，時(shí)速104-160公里，其他快車和直達(dá)快車時(shí)速80公里。在少數(shù)線路上，時(shí)速達(dá)到250公里。
車票種類很多，有年度票，月票和周票，旅客乘歐際或城際特快列車，一律要買加快票，不論路近路遠(yuǎn)，都是一種價(jià)格，如果途中下車，改日再上車前，必須再買加快票。旅游優(yōu)待票限定一千方向，10天有效，但是必須在了天以后折返，票價(jià)大大低于正常票價(jià)。旅客不僅能在發(fā)車站定座，也可在中間站定座。旅客既可以買往返票，也可預(yù)購(gòu)國(guó)內(nèi)任何一個(gè)路段上的客票。任何車票只規(guī)定有效期，不規(guī)定車次，這就是說(shuō)，買好一張車票，可以乘坐同等級(jí)的任何列車。
科隆，漢堡、漢諾威、法蘭克福、慕尼黑，紐倫堡，柏林、萊比錫和馬格德堡均為國(guó)內(nèi)重要鐵路樞紐。
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